Hệ thống phanh phổ biến cho xe ba bánh điện

1. Phanh tang trống cơ học: Loại phanh này dựa vào dây cáp để kéo guốc phanh ra ngoài, tạo ra ma sát với thành trong của trống phanh. Lò xo sẽ ​​tự động đưa giày về vị trí ban đầu sau khi tháo dây cáp. Chúng có kết cấu đơn giản, giá thành thấp, khả năng chống bụi tốt nên phù hợp với các phương tiện di chuyển tốc độ thấp, quãng đường ngắn. Tuy nhiên, chúng dễ bị phai nhiệt trên những đoạn đường xuống dốc dài, cần phải điều chỉnh độ căng cáp phanh thường xuyên.

2. Phanh đĩa thủy lực (Phanh dầu): Loại phanh này truyền áp suất qua dầu phanh, đẩy kẹp phanh để kẹp đĩa phanh và thực hiện phanh. Chúng cung cấp lực phanh cao hơn 30% so với phanh cơ, tản nhiệt nhanh, giảm nhiệt độ và khoảng cách phanh ngắn hơn, khiến chúng trở thành lựa chọn ưu tiên cho các loại xe hạng nặng, tốc độ cao.

3. Hỗ trợ phanh điện tử: Khi bóp cần phanh, công tắc phanh sẽ kích hoạt tín hiệu và bộ điều khiển sẽ làm cho động cơ tạo ra một suất điện động lùi để giảm tốc độ nhẹ nhàng. Đồng thời, nó cắt điện và chiếu sáng đèn phanh. Nó thường hoạt động cùng với phanh thủy lực/cơ khí để đạt được hiệu quả phanh mượt mà hơn.

4. Bố trí phanh liên kết: Cấu hình hiệu suất cao phổ biến là “đĩa trước và tang trống sau”, trong đó bánh trước chịu 70% tải trọng phanh và sử dụng phanh đĩa để đảm bảo an toàn, trong khi bánh sau sử dụng phanh tang trống để kiểm soát chi phí. Xe hạng nặng thường được trang bị "một chân phanh ba bánh", trong đó một chân phanh liên kết đồng thời cả ba bánh và cũng được trang bị phanh tay cơ khí độc lập như lớp an toàn thứ hai.